S rýchlym rozvojom vysokorýchlostnej EMU sa ľahká hmotnosť stala hlavným technickým smerom v železničnej preprave. Hostiteľské podniky doma iv zahraničí neustále zavádzajú rôzne ľahké vozidlá. Ľahká jednotka brzdového strmeňa obsahuje hlavne ľahký materiál a ľahkú konštrukciu. Vývoj veľkého množstva ľahkých materiálov, ako je hliníková zliatina a titánová zliatina, umožnil výrazne znížiť ich hmotnosť.
Zliatiny titánu majú prirodzené výhody pri vývoji ľahkých produktov vďaka ich vysokej pevnosti, nízkej hustote, vysokej odolnosti proti korózii, nárazu a únave, čo môže výrazne zlepšiť celkovú štrukturálnu pevnosť a odolnosť brzdového strmeňa voči vibráciám a zároveň znížiť jeho kvalitu. Pôvodná hmotnosť tohto typu upínacej jednotky je 69,3 kg. Hlavné zaťažené komponenty, ako je zavesenie, brzdová podpera, záves, hlava valca, rúrka piestu, vodiaca rúrka hlavy valca, strmeň a páka atď., boli pôvodne vyrobené spoločnosťami QT500-7 a QT{{3 }} s hmotnosťou 43,4 kg, čo predstavuje 62,6 percenta celkovej hmotnosti. Preto boli skúšobne vyrobené s titánovou zliatinou (TC4) a celkovým úbytkom hmotnosti 17,6 kg.
Jednotka brzdového strmeňa z titánovej zliatiny má vysokú bezpečnostnú rezervu a redundanciu v štruktúre. Je potrebný ďalší výskum metódy obmedzeného návrhu konštrukcie jednotky brzdového strmeňa, aby sa naplno využili materiálové vlastnosti titánovej zliatiny, aby sa dala bezpečne a ľahko používať.
